A Aston Martin quis fazer o “desportivo dos desportivos” e criou um carro do qual até saem labaredas. Atrevia-se a experimentar?
O novo Vulcan da Aston Martin teve um nome bem escolhido. Tal como o deus romano ao qual foi buscar o nome, o novo supercarro britânico de edição limitada é, digamos, arrasador. Ah, e lança chamas dos seus tubos de escape laterais. Este é o modelo Aston Martin mais extremo alguma vez concebido desde o One-77, e só vão haver 24 modelos disponíveis para venda. Cada um vem com um invejável motor V12 de 7,0 litros, uns crescentes 800 cavalo-vapor e a um valor de £1,5 milhões (€2,08 milhões, mais taxas locais), sendo descrito pelo CEO da Aston Martin, o Dr. Andy Palmer, como “o carro desportivo para os verdadeiros amantes de carros desportivos”, e com a promessa de “definir um nível totalmente novo na classe de supercarros luxuosos mais elevada”.
Contudo, comprar um Vulcan não é como comprar um carro – é mais como inscrever-se para ser piloto de teste. Este carro não pode ser levado para a estrada (uma vez que é preparado só para andar em pistas), e os novos proprietários do veículo recebem um “curso gratuito de condução em pistas”. Isto significa basicamente voltar à escola de condução, mas com um carro tão poderoso como este, é essencial para todos os condutores experientes. Além disso, neste caso, as aulas serão dadas pelos pilotos de condução da Aston Martin tais como o vencedor de Le Mans Darren Turner, e os carros de treino serão veículos tais como o V12 Vantage S, o Vantage CT4 e o One-77 da Aston Martin.
O próprio Vulcan é construído como uma carroçaria monocasco de fibra de carbono de dois lugares (obra do parceiro de longa data da Aston Martin Multimatic), com o motor V12 instalado numa posição dianteira média. Vem também equipado com uma caixa de 6 velocidades sequencial Xtrac adaptada do modelo de carros de corrida da Aston Martin GTE e um eixo de transmissão de magnésio. O Vulcan tem a mesma distância de 2,8 metros entre eixos que o One-77 e pneus equipados com discos de travão em cerâmica, indicados para carros de corrida, com 380 mm de diâmetro na parte dianteira e 360 mm na parte traseira. Afinal, os supercarros precisam de “supertravões”.
Pode apreciar em baixo as fotografias oficiais do Vulcan.
